导语：支票的消亡和信用卡的普及，以及Pay Pal / 支付宝、Apple Pay、比特币等数字创新的出现，都预示着一个无现金社会即将到来。一个现金变得过时的未来社会似乎离我们不远了。支票的消亡、借记卡和信用卡的普及，以及Pay Pal / 支付宝、Apple Pay、比特币等数字创新的出现，都预示着一个无现金社会即将到来。谁正在摆脱现金支付?Starcom的一项研究发现，英国人认为在未来15年内英国将成为“无现金国家”。如今在英国， 现金已经不再是主要的支付手段，电子和数字化支付手段已经占据半壁江山。数字化技术的发展正在加速现金的消亡。Starcom的联合CEO皮帕·格吕克利希指出：“与移动支付、可穿戴式技术和生物识别支付技术等有关的创新，正在快速转变人们对‘现金和购物’两者关系的传统认知。”在“无现金国家”道路上前进的不止英国，北欧国家同样在引导着支付方式的转型：瑞典在欧盟国家刷卡支付排行中高居榜首，二三位分别被丹麦和芬兰占据。挪威和冰岛在世界各国用卡排行榜上也位居前列。据英国银行业研究公司RBR的《全球支付卡市场数据及2020年展望》报告显示，全球范围内支付卡的发行数量在2014年增长了11%，刷卡支付总金额则增长了13%。上述数字在今后有望持续增长。移动支付为现金支付鸣响丧钟的不只是各种支付卡。移动支付也正日渐普及，在发展中国家，这一趋势尤为明显。尽管名为“移动支付”，但用户可以不依赖智能手机、信用卡甚至银行账户;这种支付方式正被全球范围内越来越多的人所接受。一份来自移动生态系统论坛的报告指出，2015年全球范围内有69%的手机用户利用手机进行各种金融活动。这一比例在印度尼西亚是80%，在尼日利亚是85%，在肯尼亚达到了93%。拉美各国也非常重视移动支付技术的发展，仅2014年一年移动支付的账户数量就增加了50%。现金未死尽管移动支付和刷卡支付的数量正在增加，现金支付仍占据着全球所有消费支付中的85%左右。《万事达顾问无现金进程报告》衡量了部分国家中非现金支付比例的增长情况。报告强调，现金的使用仍然十分广泛，在部分国家中，消费者交易额中的40%依旧是通过传统的现金支付形式完成的。亟待解决的障碍　　世界经济论坛《2015金融服务未来报告》指出了实现“无现金世界”所亟待解决的主要问题，包括部分商户不愿为电子支付进行基础设施投资或承担运营成本等。对于那些偏好现金消费的消费者来说，便利性是他们考虑的另一问题，尤其是难以适应现代科技、对使用新技术缺乏信心的老年人群体。安全性则是另一大障碍。许多人对于新技术抱有单纯的不信任感。来自移动生态系统论坛的报告指出，34%的人不希望用手机进行支付操作。Starcom公司发布的报告则显示，有57%的英国民众认为新技术不如现金安全。‍‍网络创业培训研究中心‍‍

导语：以往，我们更熟悉的是打车软件彼此之间，比拼补贴力度、大打价格战。那么，这是否意味着，网约车市场竞争“烧钱”模式，就此将告一段落呢？如果您经常打专车的话，可能已经发现了：最近，不管是打滴滴，还是优步，或者是神州、易到，跟以前相比，不光优惠补贴少了，价格还上涨了一些。事实上，从上个月开始，这几家网络约车平台，在国内多个城市，不约而同地开始涨价。而在以往，我们更熟悉的是，它们彼此之间，比拼补贴力度、大打价格战。那么，这是否意味着，网约车市场竞争“烧钱”模式，就此将告一段落呢？价格悄然上调 专车补贴减速今年28岁的段莹，是北京市中关村一家公司的职员，家住在立水桥，从家到上班的地点大概有18公里的路程，原来她大部分时间都是乘坐地铁出行，但是因为方便优惠，从2014年底她就开始经常采用不同的打车软件约车上班，补贴后平均单程30多元就可以了，但是最近她发现打车价格开始上涨了。北京乘客：现在好像是充100返50了，就相当于其实就是七五折了，不是以前不是以前的五折了，那相当就是我以前60块钱的话，那相当于就是要将近五十块了，就从以前的35块就变成了将近50块，就可能贵了10块钱左右这样的一个差距。记者简单统计了一下，在北京、上海等地，滴滴出行的价格涨幅在30%左右，每公里上涨了0.3元到0.6元。而在广州地区，滴滴快车、Uber、神州专车都存在不同程度的涨幅，大约在20%-30%。但在接受记者采访的时候，滴滴出行的相关负责人，并不承认有主动涨价的举动。滴滴出行政府事务部高级总监 凌亢：首先滴滴没有刻意的进行全国所有的城市进行涨价，我们的价格每个城市的价格，有的城市是涨了一点儿，有的城市是降了一点儿，我们的价格完全是按照市场的供需的平衡来制定的，通过算法通过大数据来制定出来的。记者注意到，本次国内几大网约车平台，不约而同地一起调高了打车价格，那么这是否是几家的统一约定呢？对此滴滴出行相关负责人予以了明确否认？滴滴出行政府事务部高级总监 凌亢：那肯定没有，如果大家一起调价，这个是违反法律的，肯定不是这么回事情，我觉得有可能还是市场的行为吧。互联网专车的兴起，就是开始于超低的价格，和花样繁多的优惠补贴，带来的吸引力。几乎可以说，“烧钱”正是这个行业，在这么短的时间里，迅速火起来的一个法宝。 “拼价格”将转向“拼服务”那么，如果真的降低补贴、提高价格，告别了“烧钱”模式，互联网专车市场还能继续火下去么？数据显示，目前打车软件市场仍处于赔本赚吆喝的状态。今年初，几家公司分别公布了2015年的财务信息。Uber官方透露在中国一年亏损10亿美元； 滴滴虽未公布数字，但有媒体粗略计算其2015年至少亏损100亿元；而神州专车的IPO文件中显示，其2015年亏损37亿元。滴滴出行政府事务部高级总监 凌亢：所谓的烧钱是市场推广的一种行为，随着这个市场用户说被教育也好，是大家全社会都认为网约车，是一个非常好的一个东西以后，慢慢慢慢大家都认同了它的价值，我觉得这个价格或者价值会回归到它的本质的，它应该是多少钱的这个位置。易到总裁 彭钢：对一个平台来讲，它要正常的运营，这头是乘客这头是司机，它两头要保持一个平衡它不可能的事，长期无限制烧钱和亏损下去，这个模式也支撑不住。据统计，在国内的专车市场上，滴滴占据了87.2%的份额，其他的市场份额则由Uber、易到、神州专车等企业平分。在专家看来，前期通过“烧钱”模式，圈地竞争已告一段落，而如何巩固自己的地位，提高盈利率将是各家网约车平台的主要任务。互联网交通出行研究中心高级分析师 张旭：目前几家企业就是在经历了前期的大规模的价格战之后呢，现在逐渐地向服务进行转变，就是从价格补贴向服务补贴进行转变，开辟更细分的市场。‍‍网络创业培训研究中心‍‍

导语：公告称，海南阿里巴巴影业文化产业基金合伙企业（有限合伙）将投资于在电影及电视娱乐行业价值链上的公司。7月25日晚间，阿里影业发布公告宣布发起设立文化产业基金，目标资金为20亿元。公告称，海南阿里巴巴影业文化产业基金合伙企业(有限合伙)将投资于在电影及电视娱乐行业价值链上的公司。海南阿里巴巴影业文化产业基金合伙企业(有限合伙)目标首期20亿元中，阿里影业和芜湖歌斐资产管理有限公司拟分别认购最高5亿及15亿份额。通过设立海南阿里巴巴影业文化产业基金合伙企业(有限合伙)，阿里影业在投资并购上拥有更充裕的资金，同时能够根据投资标的不同特点采取多样化的投资方式。海南阿里巴巴影业文化产业基金合伙企业(有限合伙)将聚焦影视娱乐产业链上优质标的的投资机会，分为开发制作、明星资源、宣传发行、前沿技术四个主要方向，与阿里影业自有资金实现协同效应，共同打造“娱乐全产业链平台”。海南阿里巴巴影业文化产业基金合伙企业(有限合伙)将采取生态化布局、全球化运作、结构化设计的策略。此前阿里影业也进行了多项投资，包括2以8.3亿元人民币收购粤科软件、5.2亿美元收购淘宝电影和娱乐宝，投资8600万美元参与博纳影业私有化，投资10亿元人民币认购大地影院可转债等等。目前，阿里影业股价1.75港元，总市值441.60亿港元。‍‍‍‍网络创业培训研究中心‍‍‍‍

导语：美国苹果公司已经任命德高望重的高管鲍勃?曼斯菲尔德(Bob Mansfield)负责其刚起步的汽车项目。据外媒援引消息人士的话报道称，美国苹果公司已经任命德高望重的高管鲍勃?曼斯菲尔德(Bob Mansfield)负责其刚起步的汽车项目。曼斯菲尔德被誉为硬件天才，是苹果多款标志性产品推向市场的大功臣。在帮助公司成功推出MacBook Air笔记本电脑、iMac桌面电脑以及iPad平板电脑后，曼斯菲尔德在数年前已经退居二线。消息人士说，苹果已经委派曼斯菲尔德负责运营该公司神秘的无人驾驶电动车项目Project Titan。曼斯菲尔德于1999年加入苹果公司，是该公司已故联合创始人史蒂夫?乔布斯(Steve Jobs)手下的得力干将之一。曼斯菲尔德在2013年离开公司的管理团队，但仍担任公司的顾问。当时，苹果就表示，曼斯菲尔德仍负责苹果的一些特别项目，并向CEO蒂姆?库克(Tim Cook)报告，该公司去年推出的Apple Watch就是这些项目的其中之一。近期，曼斯菲尔德来公司的次数愈发地少。本月早些时候，苹果的员工接到通知，凡是负责汽车项目的高管现在都向曼斯菲尔德报告工作。苹果发言人拒绝就人事问题进行置评，而曼斯菲尔德对于邮件质询也未回应。汽车技术的研发重心从内燃机向软件、机器视觉以及电池技术的转变，使得多年深耕高科技设备等科技公司有了向汽车领域发展的机遇。苹果CEO库克曾经预测，随着软件和自动驾驶技术变得越来越重要，汽车行业将迎来巨变。汽车项目是苹果致力于推动未来业绩增长的长期项目之一。随着该公司旗舰产品iPhone销量的下滑，寻找新增长点就显得尤其紧迫。曼斯菲尔德此前曾经向市场成功推出过具有挑战性的科技产品，他的到来必将为陷入困境之中的汽车项目带来帮助。截至目前，苹果从未对外承认其正在研发汽车产品，但该公司在这一项目上已经投入了数百名员工，并从汽车、电池、自动驾驶等领域招募了一大批经验丰富的工程师。消息人士透露，由于汽车制造非常复杂，苹果难以确立与其他汽车产品差异化的理念。部分汽车行业的老将与苹果的老员工就如何更好地推进这一项目产生了冲突。今年早些时候，接近苹果公司的消息人士称，时任汽车项目负责人史蒂夫?扎德斯基(Steve Zadesky)由于个人原因离开了公司。消息人士称，由于尚有大量悬而未决的问题，在项目成员看来，定于2019年完成这一项目的最初目标已经不现实。科技资讯网站The Information上周报道称，苹果已经把这一项目的完成日期推后至2021年，但尚不清楚这一调整是否得到了曼斯菲尔德的首肯。曼斯菲尔德依赖数据做出决策，其在苹果内部有很高的声望，并且热衷于复杂的项目。不过，据接近曼斯菲尔德的消息人士称，他的介入不一定意味着这一项目的推进将加速，因为他曾经也毙掉了不少项目。曼斯菲尔德是在苹果收购Raycer Graphics时加入公司的，当时他担任后者的工程副总裁。曼斯菲尔德在其他公司有负责微处理器的经验，因此到了苹果就负责Mac的硬件工程。随着时间推移，曼斯菲尔德肩上的责任也越来越大，领导了iPhone和iPad微处理器以及Retina显示屏等多项苹果重要技术的研发。2012年，曼斯菲尔德计划从苹果退休，但因库克的劝说而留下。当时媒体报道说，曼斯菲尔德被委任为负责技术的高级副总裁，但九个月后，其个人介绍从苹果的主页中消失，苹果方面的说辞是其将离开公司的管理团队。‍‍‍‍网络创业培训研究中心‍‍‍‍

导语：日前，一篇名为《致携程的一封分手信》的网帖在朋友圈热传，直指携程缺乏契约精神以及“乱涨”佣金费用，导致这家位于河北的青旅提出与携程“分手”。日前，一篇名为《致携程的一封分手信》的网帖在朋友圈热传，直指携程缺乏契约精神以及“乱涨”佣金费用，导致这家位于河北的青旅提出与携程“分手”。此外，该网帖还控诉了携程存在乱改房价、超售的情况。南都记者调查获悉，这似乎不是个案。有不少个体酒店经营者向南都记者大吐苦水，称他们所依赖的OTA平台，近年来多次提升佣金比例，经营难以为继。对此，有业内人士指出，OTA的高速增长、佣金制度的不规范使酒店行业的发展陷入困局;但也有人士透露，佣金制度的“不统一”，只是一个愿打一个愿挨的结果。发帖“控诉”携程N宗罪上述网帖透露，这家位于承德的青旅自开业以来，由于中途更换了掌柜，居然被携程把原本10%为主的佣金比例提高到所有房型均为15%.当携程收购艺龙，再与去哪儿合并后，去哪儿的佣金比例也一度提高至15%.目前，去哪儿下调了佣金比例，但携程一直坚挺。“这些佣金的上涨毫无道理，合同上也没有体现。”南都记者昨日联系上发帖的霍先生，他表示，“我也知道OTA业内通过提高佣金率来改善排名。但我们客源比较小众，对于这个排名并没有什么要求，双方都没有主动提过通过提高佣金率来改善排名的事，但后来对方以新店为由要把佣金率提高到15%时，我们提出过质疑，但对方提醒我们，不答应的话可以不推我们家推别家。”霍先生控诉的还不只佣金比例，他指出携程有修改后台价格以及超售房间的行为，“一些大型酒店的房间超售可以理解，但我们房间不多，已经出现了几次被超售，客人来到却没房间的情况。”霍先生表示，他们目前已经决定放弃与携程继续合作，希望尽快合理解除相关协议。个别佣金比例将涨至20%?除了霍先生，在云南大理经营客栈三年的高女士也向南都记者“大吐苦水”。三年来见证佣金一路上涨的她直言，目前民宿行业就像是给不断抱团的OTA打工，“三年前我刚进入民宿行业，佣金大概是8%，但后来已经逐渐升到10%和15%，一些规模较小出货量小的商家，佣金比例甚至达到20%.”以去哪儿为例，此前快速扩张时代，去哪儿各档佣金的底线为现付10%、预付8%、团购6%，但跟携程合并之后，从去年底开始，去哪儿目的地服务事业部将直签酒店的佣金水平提至现付15%、预付10%以及团购8%.和朋友合股在广西开客栈的梁先生也向南都记者透露，其客栈给予携程和去哪儿都是15%佣金，而在艺龙上则有“包房”指标，达到一定销售指标佣金会更高。他直言，面对OTA提高佣金，这是“不公平的竞争”，“因为在与OTA业务人员沟通过程中，对方会暗示通过提高佣金率来改善客栈的排名，这就导致了一些并不优质的酒店反而排名靠前。”但由于大部分订单都是来自OTA，依赖程度高，梁先生对此表示无奈，“客栈的排名就像广告一样，你买的位置越好，看到的人就更多，至于OTA是否有后台操作随意更改排名，这些谁也说不清楚。”梁先生建议，如果OTA统一佣金比例，按照实际情况对酒店排名，会对有实力的经营者有利。“携程与去哪儿、艺龙的联姻，造成对行业的‘垄断’”，高女士担忧地表示，“我们跟几家OTA商量合作时，业务都是独立的，但它们互相参股合并形成抱团巨头，带来的打击是毁灭性的。”高女士指出，目前大理的客栈主流佣金比例是15%，但近期还有一家OTA通知当地部分弱势民宿佣金比例会上涨到20%，“佣金比例不规范，导致大家无法在同一水平线上竞争，民宿业的利润达到10%以上就不错了，只有极少数能达到20%，被OTA攫取利润后，剩下的就不多了。”梁先生也认为，OTA业务员的“暗示”提价，让经营工作面临许多困难。对此，劲旅咨询CEO魏长仁表示，相比起议价能力更强、直销比例达80%以上的汉庭、如家等连锁酒店，小的酒店客栈的确只能在大型OTA的强势话语权下生存，业内普遍的佣金比例在10%-15%之间，可能会在包涵早餐上有些额外要求。但毫无疑问的是，OTA的高速增长却让酒店陷入了两难。一方面，酒店需要借助OTA增加销量，但另一方面，通过OTA增加的每一笔预定都会降低酒店经营者的利润。2016年携程第一季度的财报显示，当季酒店预订营业收入为人民币16亿元，同比大幅增长70%，增长原因在于吞并了去哪儿后营收大增。不规范的佣金制度后遗症南都记者从携程相关人士处获悉，由于正与发帖客栈进行沟通，因涉及业务较多，该公司暂不对上述“指控”发表公开回应。但一名接近携程内部核心层的人士向南都透露，目前酒店和OTA的合作其实有统一行价，佣金比例为10%.有些高级酒店佣金比例可能还会低于10%，“目前携程、去哪儿和艺龙三家都有分工，艺龙相对弱一些，卖的都是携程和去哪儿的货，去哪儿主要开发和维护低星酒店，携程会注重开发高星的酒店多一些。”这其中，如果出现佣金高于10%的情况，极有可能是“一个愿打、一个愿挨”的结果。“一些新兴的、或者想让排名靠前一些的酒店、客栈，携程等OTA会有推广的方案，帮这部分客户进行推广，这时候就出现佣金比例或者上升到15%.”不过，南都记者多次向霍先生确认，他从来没就提高排名等有利于青旅提高预订率的事宜与对方进行协商。“目前问题根源其实不在于佣金的盲目过高，而是在于佣金制度的不完善，”艾媒咨询CEO张毅认为，其实Booking和国内大型OTA佣金比例差不多。“有一些酒店行业的人也跟我抱怨，因为没有规范的佣金制度，强势的OTA甚至把账期越拖越长。”网络创业培训研究中心