不到一年时间，接连三次陷入“被裁员”风波。如果有一个“年度最易‘被裁员’互联网企业”榜单，近来的滴滴出行将榜上居前。这也难怪连滴滴出行营销副总裁李敏都不淡定了。1月5日，围绕近日“滴滴将进行成立以来最大规模裁员、减员，涉及半数员工”的传闻，李敏亲自辟谣称这“纯属无稽之谈”，并放话表示“要再不信，等我们这个月开年会时，邀请你们（传言者）多带点人来亲自数数”。尽管滴滴再次对传闻予以坚决否认，但其频陷“裁员传言”已成不争的事实。而这样频频流出的裁员消息，也不失为当前境况之下滴滴面临转型的一个信号——无论这个信号是外界所认定、所强加的，还是滴滴内部迟早将面对的“自我新陈代谢”。无论如何，滴滴不再是过去的那个滴滴，它需要进化，也正在进化。这一次“进化”的起点，可以定格在2016年8月，滴滴与优步中国合并的那一刻。事实上，也正是合并之后的大半年来，“滴滴裁员”的传闻开始闪闪烁烁地反复出现。“滴滴频频被曝裁员，源于近来滴滴优步合并导致人员冗余、政策环境变化、滴滴内部业务调整及资本驱动等因素，这些必将形成一定的人员流动。”赛迪顾问互联网产业研究中心高级分析师顾文彬告诉21世纪经济报道记者，“但无论是出于什么原因，人员流动对于滴滴自身而言，是一个正向的、自循环的过程。”再陷裁员风波1月5日，有消息称，滴滴出行可能正在进行成立4年多来最大规模的一次裁员。甚至有知情人士透露称，滴滴各个业务线加起来将有一半的员工被“优化”离职。按照滴滴此前公开的数据，目前其各事业部加起来有6000多人。亿卓智库一位即将离职的滴滴员工表示，上周他与其他几个同事已被部门负责人约谈，并被暗示由于公司结构优化，需要重新寻找工作。该员工称，被“优化”的大多是今年中旬入职、即将满6个月试用期的员工。同时，该员工称，10月初公司系统内还有8000多人，现在已减少了将近2000人。对此，滴滴方面予以否认并称其“无稽之谈”。李敏直言，滴滴与优步合并之后，截至目前员工总数为6800人，“不知道内部员工说的8000多人的数目是怎么冒出来的”。此外，李敏强调，任何一家公司都有正常的人员调整与员工离职，每个月也有员工由于绩效或规范等原因离开滴滴，“但都是少量的”，滴滴的做法与一般的互联网企业通行做法无异。从2015年开始，滴滴已多次被传出裁员消息。2016年初，滴滴出行被传将停止招聘；2016年8月，有内部员工表示滴滴将进行裁员；11月，则有传言称滴滴快车业务线下团队将裁员。对于以上消息，滴滴大多予以否认，称其为“无稽之谈”。部分未掀起过大波澜的传言，滴滴则不予回应。可以明显看出的规律是，滴滴裁员的消息基本契合行业整合、监管新政推进的时间点。但一个不易察觉的现象是，如果将滴滴与优步中国合并作为“分水岭”，滴滴被传裁员的频率正在加速。“滴滴与优步中国合并之后，人力优化在大部分人的预料之中。两者的合并存在人员重叠，优化或说裁员是一个必然结果。”顾文彬告诉21世纪经济报道记者，“再加上滴滴已形成垄断地位，网约车新政地方细则在全国各大城市的相继颁布，由此造成订单量减少、司机数量减少，经过快速扩张期的相关业务的调整是必然的。”业内观察人士喻拓同样向21世纪经济报道记者指出，快车业务目前是滴滴的核心业务之一。“网约车新政的地方细则出台，使得该业务线在预期上受到打击，合并优步之后，快车业务的竞争基本结束，扩张时期临时招募的运营团队自然需要调整。”滴滴的微妙时刻滴滴“被裁员”背后端倪不难窥探：如今的共享出行行业已抵达一个微妙时刻。快的、滴滴的合并，并不意味着“战争”的结束，因为局内玩家还有优步中国这个“大块头”；《征求意见稿》的出台，并不意味着监管之锤的“定音”，因为还有征求意见的空间所在。彼时的滴滴还需要更多的员工以支撑更多的业务量，滴滴还需要继续“攻城掠地”。而现在，行业整合基本完成，滴滴成为寡头；大多数地方的网约车细则已落地或正在落地，共享出行行业似乎已“尘埃落定”。这也无怪乎外界频繁预期滴滴将启动转型——首当其冲便是人员调整。事实上，相较于“分水岭”之前的传闻而言，如今滴滴的“被裁员”，确实更加强烈地打上了“转型”的标签。“滴滴快车业务的竞争结束后，需要开拓新的业务线，需要进行战略调整，进行所谓的人员优化。”顾文彬向21世纪经济报道记者直言。此外，顾文彬指出，考虑到滴滴是一个典型的资本催熟的企业，高速发展背后，资本推手也要考虑回报。“上市、IPO是滴滴发展的必然结果。既然要上市，就不可能不考虑财务报表、公司利润。人员通常是互联网公司的成本大头，因此人员控制也就成为滴滴上市的题中应有之义。”在顾文彬看来，滴滴未来需要向国际化、融合化、智能化发展，方才能够真正自我成就。而“这背后最大的风险是资本风险。”因此，当前的滴滴，也正在经历一个微妙时刻。在这样的时刻里，人员结构优化调整是滴滴正向的、自循环的过程。

法国金融业代表巴黎欧洲金融市场协会 Europlace 表示巴黎能为离开英国的金融从业者提供 2 万个工作岗位。Europlace 作为游说组织在材料里展示巴黎已经有超过 18 万的金融从业者，法兰克福只有不到 10 万，柏林更少只有 3 万，而巴黎还是这个地区最大的债权市场，资产管理机构的数量排名第二。另外指出法国公司基本都集中在巴黎，更利于行业交流，而德国公司则分散在各地。之前汇丰银行曾表示如果英国成功脱欧，将从伦敦调动 1000 名雇员到巴黎。亿卓智库在欧洲金融机构重新选址的问题上，巴黎的主要竞争对手是法兰克福。数据显示，德国一共有将近 2500 家银行，位于法兰克福的有欧洲中央银行，还有德国一些最大的银行包括德意志银行、德国商业银行、德国复兴信贷银行和联合抵押银行。银行高管会更乐意在这样市场成熟的地方扩展业务，而不是在一个新地方重建分支机构。花旗集团正在考虑将伦敦的资产和利率衍生品交易员转移到法兰克福。但德国的劳动法严格，最少的法定解雇条款数是英国的两倍。这对银行来说可能是个麻烦，因为在银行机构雇佣和解雇频率都很高。对于金融从业者而言，巴黎也不是完美无缺。尽管欧洲最大的几家银行，包括法国兴业银行和法国巴黎银行总部都在巴黎，法国的国际银行业务发展总体还是赶不上英国和德国。法国也常被认为对金融公司不友善，巴黎在全球金融中心指数中排名也不高，在第 29 位，只比摩洛哥的卡萨布兰卡高一位。而德国证交所收购伦敦证交所，也威胁着法国欧洲证交所的地位。其他也有不少欧洲城市想要抓住这个机会，尽可能多地抢夺金融市场。卢森堡是第二个出现在全球金融中心指数排行榜中的欧洲城市，排在第 12 名（全榜排名第一的是伦敦）；处于欧洲交通枢纽，生活质量高，吸引了越来越的跨国公司。一些资产管理公司已经表示在英国脱欧后会更看重这个地区，天利资产 Columbia Threadneedle 已经开始在卢森堡扩展业务，安置更多基金经理。竞争名单上还有阿姆斯特丹、柏林……甚至小国立陶宛。《欧洲货币》杂志报道说，立陶宛首都维尔纽斯打算利用金融科技和共享服务来吸引金融公司。随着英国启动退欧程序，人才开始大规模转移。金融行业组织 TheCityUK 表示如果金融公司不能在欧洲地区自由交易，英国脱欧后会丢失差不多 7 万个工作机会。根据相关产业报告，相应地，英国金融业的损失会达到 480 亿美元。而金融机构从伦敦转移资产的成本也不小。摩根大通的分析师估计 8 家主要的美国和欧洲银行如果想要把资本市场移出伦敦，在接下来的 5 年里面临着一共 75 亿美元的账单。摩根大通自己则已经开始陆陆续续从英国撤走 4000 个人，CEO Jamie Dimon 表示这个过程要花好几年，但如果脱欧这段时间内银行服务临时协议无法达成，这个速度将会加快。

2017年1月6日 星期五 1、腾讯QQ与美的达成战略合作，推出10款智能家电2、微信增加新功能：仅展示最近半年的朋友圈 3、微软否认用PowerShell替代命令行4、比特币价格突破8000元人民币 创下历史最高纪录5、京东将推出短语音付费产品“京答”京东将于近期推出短语音付费产品“京答”。京答由提问者、答主、偷听者三种角色组成交易闭环。答主为自己设定提问价格（可修改），提问者需向答主先支付提问金额进行文字提问，答主选择有价值的问题进行短语音回答，回答后交易完成，答主收到提问者的付款。6、百度和中信银行发起设立的百信银行获批中信银行1月5日晚间公告，公司获中国银监会同意在北京市筹建中信百信银行。中信银行和福建百度博瑞网络为银行的发起人分别入股分别为70%、30%。公告称，银监会批准在北京市筹建中信百信银行股份有限公司。银行类别为有限牌照商业银行，以独立法人形式开展直销银行业务。筹建期间不从事金融业务活动。亿卓智库7、1月11日起微信公众号赞赏资金将调整为7天后结算1月5日消息，微信官方公众号微信派发文称，从2017年1月11日起，赞赏资金将调整为7天后结算。在7天内，赞赏资金由微信支付根据法律法规和相关协议代为保管。在结算周期内，若发现帐号存在滥用赞赏功能等违规行为，平台能够及时冻结赞赏资金，保障赞赏用户的权益，提升赞赏资金的安全性。8、滴滴出行近3月裁员近3000人报道称，滴滴出行可能正在进行成立 4 年以来最大规模的一次裁员，或有一半的员工将被“优化”离职。目前 10 月初公司系统里还有 8000 多人，现在这个数字减少了近 2000。这次裁员人数是滴滴有史以来规模最大的一次，被裁掉的人数即使没有报道的总人数的一半，但也接近一半。滴滴总人数 6800 人，被裁的恐有 3000 人之多。可以确认“滴滴裁员有史以来最大规模裁员”一事的存在。尽管已经有员工拿着被辞补贴离开了滴滴，但滴滴官方仍然一口咬定“没有裁员”。没有承认的原因，或许是为了维护独角兽的形象，也或许是维护 380 亿美元的估值。

业内人士直言快递增速将会下滑至30%多，很难维持50%以上的增长。2016年是快递业上市元年，2017年一开年，快递行业又加速进入资本时代。1月3日，苏宁云商集团股份有限公司（002024.SZ）发布公告，旗下子公司江苏苏宁物流有限公司收购估值42.5亿的天天快递有限公司全部股份。天天快递作为二线快递企业翘楚，尚且以42亿身价委身苏宁物流，其余众多中小快递公司在行业增速趋缓的情况下，生存更艰，或许很难再有独立上市机会。“二三线快递企业多转向收购方寻求变现了。”中国物流学会特约研究员杨达卿认为，快递竞争格局或因此走向新生态竞争。电商+快递新生态天天快递董事长奚春阳此举引起快递行业不小的震惊。要知道，做过两轮融资，目标直指上市的天天快递，口径一直是在这两年奔向资本市场。如今，天天快递“确实”完成了上市目标，方式却是借道苏宁云商。按照苏宁云商的公告，此次收购分两次完成，2016年12月30日，苏宁以现金出资人民币29.75亿元收购天天快递70%股份；剩余的30%的股份作价12.75亿元，将在交割完成后12个月内完成。苏宁物流并购天天快递的逻辑不难猜测，苏宁的物流近几年驶入高速发展通道，通过近20年的持续投入，已经开始进入厚积薄发的收获阶段。苏宁目前已经拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。根据苏宁云商2016年三季度财报，苏宁云商通过加快物流社会化运作，以服务供应商、菜鸟业务为重点，实现社会化物流收入同比411.11%增长。苏宁物流全面开放以来，运营成效显著，目前已有1000多家企业接入苏宁物流云系统，由苏宁物流来提供仓配一体业务。消费者在天猫购买3C类商品，都是苏宁快递在配送。此外，苏宁物流还为美的、志高、夏普等企业以及大部分苏宁易购平台商户提供一对一的物流解决方案，涵盖家电、超市、酒水、家装等多个行业。徐勇认为，电商平台的快速发展，需要强有力的物流解决方案作为后援支持，尤其是以往薄弱的末端配送环节，若苏宁持续自己加码快递网络的布局，不仅速度慢投资大，不如收购现成的快递网点做补充。天天快递在行业内实力不俗，网络遍布国内300多个地级市和2800多个县，在全国拥有61个分拨中心，其中35个为直营分拨中心，超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路。尤为重要的是其业绩状况良好。天天快递2015年营业收入较2014年增长50.6%，显著快于申通、圆通、韵达等公司28.8%的平均收入增幅；2016年全年预计完成票件量约12.6亿件，过去两年复合增长率57.30%。因此，双方寄望于2017年迈入日件量超千万的“千万俱乐部”，成功跻身快递第一集团军。对苏宁来说，整合的苏宁物流网络将依托于苏宁物流平台和天天完善的快递网络及成熟的快递物流能力，进一步打造物流云，通过全网物流数据对消费需求、前端采购、供应链等环节进行优化，提升苏宁互联网零售的核心能力。杨达卿认为，苏宁并购天天快递更深层原因是生态竞争。苏宁2015年引资阿里作为第二大股东，显示电商、传统零售、快递的多元融合走向生态化竞争。为保持生态圈的相对独立，苏宁这类二级平台，会加速网络布局，从一级生态里赢得更大阵营。徐勇则认为，苏宁与天天快递的重组，提供了一个“电商+快递”的范本，在“四通一达”上市之后，拥有资金实力的一线快递企业将会加速碾压中等规模的二三线快递企业，后者的融资愈发困难，输血造血匮乏之下生存也会更加困难，或是被清洗出局或是被并购已然成为趋势。加盟模式的快递企业或许可以向类似苏宁一样的电商平台靠拢，与之形成互补，这或是未来快递企业新一轮资本化的途径。快递竞争格局新态势苏宁物流收购天天快递的另一个启示是，快递企业的转型必须加快。北京邮政EMS副总经理李宏彦在近日举行的第二届互联网+物流格局论坛上表示，未来快递物流企业的发展方向，会向“轻快”方向转型，一线企业要向综合物流企业转型，中等物流企业应该向专业化转型，小的物流服务企业向个性化服务转型。圆通、中通等一线快递企业已经在2016年完成跑步上市，德邦只差临门一脚，百世、安能据说也快了，但对于二三线中等快递公司来说，日子正变得越来越艰难。“对于十几家中等快递公司来说，挑战会更大。”徐勇表示，这些中等快递公司倘若仍然寻求同网竞争，被资金雄厚的一线公司碾压的可能性最大，价格战打不起，亏损加剧的状况下，生存都将成为问题。亿卓智库有不愿具名的业内人士向21世纪经济报道透露，国通快递、全峰快递和快捷快递等都不同程度出现运营危机，其中以国通问题最大，已有拖欠工资状况发生。“在看明白快递利润账簿的2016年，资本方已经越来越谨慎，不愿意支持太多快递企业在同质化快递市场混战。”杨达卿亦认为，在五大快递公司成功登陆资本市场后，二三线快递企业多转向收购方寻求变现了。值得关注的是，快递增速已经在放缓。尽管在国家邮政局的官方数据中，2016年1-11月份，全国快递服务企业业务量累计完成278.9亿件，同比增长52.8%；业务收入累计完成3544.1亿元，同比增长44.3%。考虑到12月还有“双十二”活动，料2016年全年快递业务量累计完成超过300亿件不成问题，相应的全年快递业务量增速亦有望保持在50%以上。但采访中，有快递业内专家向记者反馈，实际上电商件增速不到40%，已经持续放缓，不少快递企业高管也向记者直言快递增速料会下滑至30%多，很难维持50%以上的增速。这里面的数据误差，或是国家邮政局的统计口径问题。有知情人士透露，近两年持续有物流企业申请快递牌照，一旦申请成功，其业务不管是物流还是快递，都被国家邮政局纳入快递统计口径中。因而快递统计范围不断加大，而实际上占据份额八成以上十大快递企业的业务量增福并没有那么明显。在快递增速放缓的背景下，中小快递企业融资更成难题。不过杨达卿认为，中国电商市场增量若在2020年达到近10万亿元交易额，意味快递市场增量依然存在，而成熟的中产阶级更追求品质产品和消费体验时，更多细分市场是中小型快递商的生存缝隙，如果中小快递企业转向生态企业或细分市场，仍可以融资。杨达卿提醒，获得融资通道的大快递公司会尽可能发展全系服务产品，以此既卡位中小快递商，也寻找自己新的生长极，缓解利润压力，没钱的快递企业会加快寻求融入注入菜鸟以及走向开放的京东物流等生态圈，构筑自己的护城河。“慢鱼的生存机会越来越少了，但部分快递慢鱼或会朝缝隙市场变身冷链、医药等等专业市场鲶鱼。”

北京时间1月5日上午消息，三星本周三宣布支持专注于新兴技术的初期创业公司。该公司通过其全球创新集团，已建立了一个资金规模达1.5亿美元的基金，专注于虚拟现实、人工智能、物联网，以及“其他新的前沿技术企业”。亿卓智库到目前为止，三星已在10家创业企业进行投资，包括Converge Industries、Dashbot、Entry Point VR、Filament、Intezer、LiquidSky、Otto Radio、2Sens、SafeDK和Virtru.。该基金的目的只在为B轮投资筛选种子企业。“我们的投资是将三星平台的力量带到创业企业，加速他们的成长和最终的成功，”三星旗下Nest Ventures副总裁兼总经理布莱顿·金(Brendon Kim)说。“三星的NEXT FUND扩大了我们的全球影响力和实力，同时让三星有机会接触到更伟大的想法、产品和人才。”三星拒绝透露每个创业企业将得到多少投资。此外，看来该公司下一步可能将瞄准以色列市场，今年九月，一家新的办公室将在以色列特拉维夫启动。目前，三星在全球有五个致力于创新的办公室，分别位于旧金山、山景城、韩国和纽约，并计划在今年晚些时候增加办公场所。三星Next的前身为全球创新中心，之所以更改名称是因为“我们的新名字反映了我们与科技创新者合作的热情，将他们带到一个新的层次——将伟大的创意打造成产品，将产品成长为繁荣的企业，并扩大规模，对三星生态系统进行改造。”